头管内置避震 BMC推出全新URS LT砾石车

近日，BMC带来了全新的URS LT全避震砾石车，新车的独特之处在于隐藏在头管内部的微避震，该避震可在不改变自行车几何形状的情况下提供20毫米的行程。

BMC全新的URS LT基于MTT山地车概念打造，与后部的行程进行了更好的匹配，目的是为任何类型的骑行或比赛提供最大的牵引力和舒适度，给用户带来更大的信心。

原来的URS碎石车凭借良好的的车架性能和45毫米的大轮胎间隙，让BMC在碎石市场占据了一席之地。但是该品牌并不满足于此，他们一直在研究前避震的设计。LT的意思是“长行程”，也是BMC在山地车中的通用术语，新的URS LT使用相同的车架，并保持与老款相同的几何形状，但是在前部增加了20毫米的避震行程。该避震技术是与 HiRide合作的产物，它完全整合在头管内部，非常隐蔽。

MTT微避震搭配D型座管，官方声称搭配转换座可以使用升降座管

2015年的时候，BMC在硬尾山地车上推出了 MTT（微避震技术）微悬架，目标是减少振动并提高牵引力，最后得到了不错的市场反响，因此该品牌决定将该技术添加到URS碎石车当中。虽然它只有20毫米的行程，但是在砾石环境当中的使用，绰绰有余。

BMC针对微避震前叉进行了振动频率、加速度、功率，以及轮胎和悬架相互作用等方面的测试。最后的测试表明，在大多数碎石路面上发现的振动频率约为40Hz，随着速度的提升，振动频率降至20-30Hz。这个频率范围意味着需要静摩擦力非常低的东西，远低于传统避震前叉。结合后MTT悬架，该款前叉在混合路面骑行中整个频率范围、振动能量总体降低了 46%。

微避震前叉使用螺旋弹簧来支撑负载并处理悬架，里面还有一个液压阻尼器。当然该避震棘手的部分是制作一个足够轻的阻尼系统来处理来自微小的震动，使用简单的钢螺旋弹簧就是个不错的选择。虽然空气弹簧会更轻，但空气的密封圈会增加静摩擦力。它在管子之间使用两个轴承，尽量做到摩擦力最小。

尽管将避震系统所有的部件都塞进了头管，但舵管长度和堆叠高度仍然可以完全调节。用户可以将舵管减少40毫米，即使在尺寸较小的车架上也是如此。支持常规把立规格，尽管有 1-1/4 英寸的开口。

微避震提供三种不同的弹簧，方便用户调整弹簧刚度以匹配自身的体重，但是需要特殊的工具来更换它们。BMC建议将其调整到5毫米的预压，这样前叉就有空间保持牵引力，可用行程的最佳位置是中间12毫米位置。

URS LT有两种配置和颜色可选，均使用SRAM Eagle山地传动套件，搭配公路曲柄和38T牙盘。顶配的URS LT One 为芥末黄涂装，零售价为7999美元。URS LT Two采用灰色涂装，零售价为6299美元。

编辑：滨